汽車產業是一個成熟的產業，我們很少看到行業內的領頭企業會像今天這樣在根本問題上出現分歧。按銷量計算，TOYOTA和福斯這兩家公司是最大的汽車生產商。但對於電動汽車未來的發展，兩家公司的立場卻完全不同。
先看福斯集團，它的旗下有奧迪、保時捷等汽車品牌。在福斯的柴油車廢氣排放醜聞爆出之後，福斯集團在新董事長Herbert Diess的帶領下「洗心革面」。Herbert Diess十分看好電動汽車，明確告知管理層要快速向電動汽車方向轉型。他給出的資訊很簡單：要麼快速轉型，要麼公司完蛋。
跟不上時代的變革，公司可能就會倒閉。諾基亞就是個典型的例子。
——Herbert Diess，福斯集團董事長
在Diess的帶領下，福斯在電動汽車領域投入了數十億美元。福斯的這個策略在2020年才看到回報，成為了僅次於特斯拉的第二大電動汽車製造商。2021年，福斯電動汽車的生產規模會更大，他們會推出ID.4電動汽車，這也是福斯集團首次嘗試打入北美市場。
但福斯的野心不只如此。2025年之前，福斯集團目標成為全球最大的電動汽車製造商。這是一個有挑戰性的目標。目前，特斯拉正在以驚人的速度擴大生產，一定不會輕易讓出冠軍寶座。
努力的不只有福斯集團，全球主要的大型汽車製造商都在推出能讓人眼前一亮的電動汽車，並對未來的銷售和投資作出重大承諾。有些品牌更大膽，比如VOLVO、捷豹、通用汽車，它們甚至宣稱未來幾年所生產的汽車全部都是電動汽車。
再看TOYOTA公司。TOYOTA高管一再對電動汽車的發展潑冷水。TOYOTA公司總裁TOYOTA章男不久前就說，電動汽車被炒得太高了。國際能源署（International Energy Agency）最近的一份報告顯示，TOYOTA與其它大型汽車製造商形成了鮮明的對比。在2030年前，戴姆勒（賓士的母公司）計畫其50%的銷售額都來自電動汽車——按照公司2017年的生產水準，也就是每年要生產超過125萬台電動汽車。通用汽車希望到2035年前實現全電動化。作為世界上汽車產量最大的汽車製造商，TOYOTA公司的目標僅僅是到2030年之前電動汽車的年銷量達到100萬輛。
按目前的增長速度看，最快在明年，在全球銷售的汽車中，有10%會是電動汽車。然而，在TOYOTA公司的設想中，他們將努力在2030年前實現這個目標。這意味著TOYOTA公司要比整個汽車市場落後近10年。
TOYOTA公司是氫汽車支持者，而那些仍舊把希望放在燃料電池汽車上（氫汽車）的製造商數量在逐步減少。儘管投入了大量的資金，但氫汽車並沒有像電動汽車那樣成功。自2014年發佈以來，TOYOTA公司唯一的燃料電池車型Mirai在美國的銷量一直停滯不前。在2018年銷量攀升至略高於1800輛之後，2019年的銷量又降至1500輛，到2020年僅為499輛。
TOYOTA還在混合動力汽車上投資了很多。和插電式混合動力汽車不同，常規混合動力汽車無法充電，它將汽油轉化為電力，為發動機提供動力。與常規同等級汽油汽車相比，混合動力汽車價格高一些，但燃油經濟性也更高。與插電式混合動力汽車不同，常規混合動力汽車必須使用化石燃料。
TOYOTA曾是混合動力汽車的領頭羊，現在它仍然專注在這個領域發展。在過去15年裡，主要是由於油價的波動，混合動力汽車的銷量也起伏不定。所以很難預料混合動力汽車的銷售額能否保持長期穩定的增長。
不過TOYOTA在混合動力汽車上的投資似乎開始收到了一些回報。2020年，TOYOTA混合動力汽車銷量增長明顯，並幫助TOYOTA公司達到了歐洲嚴格的監管標準。在未來一段時間內，在那些監管最嚴格的地區（比如歐盟），混合動力汽車的銷量應該會有一些增長。至於增長是不是長期穩定的，能否幫TOYOTA打開未來之門，還有待觀察。
當然，無論是福斯還是TOYOTA，都不會把雞蛋放在同一個籃子裡。福斯集團仍在推進燃料電池專案，但專案優先順序沒有那麼高。福斯也在努力推廣自己研發的混合動力汽車，這可能是為了滿足歐洲日益嚴格的燃油經濟性法規而做出的短期妥協。
雖然TOYOTA公司對電動汽車抱著懷疑的態度，但它並沒有停止其生產。目前，TOYOTA公司生產的主要是插電式混合動力汽車（帶電池的燃油汽車），並且據說未來也會推出純電動汽車。所有跡象都表明，TOYOTA純電動汽車時代的時間會晚于競爭對手，銷量也會少很多。不過，很明顯，這兩位重量級汽車生產商已經將他們公司的未來押在了完全不同的籌碼上。
全世界的汽車製造商都在轉向純電動汽車的生產，TOYOTA公司不情願的態度就顯得格格不入。之前，VOLVO也對生產電動汽車有些遲疑，但它已經改變了態度，承認內燃機汽車沒有未來，並計畫在不到10年的時間內全面電動化。通用汽車、捷豹、Lotus對此看法一致，只是實施的時間不同。
轉型太快並非沒有風險。汽車製造商們在規劃電動汽車藍圖的同時，現在仍舊主要依靠傳統汽車賺取利潤。無論未來怎樣，有一點是明確的，汽車行業已經準備好迎接幾十年來未曾有過的變革。福斯或是TOYOTA都有可能在這場轉型中落敗。如果按照目前的趨勢推進，失敗機率更高的可能會是TOYOTA。
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