2000 年初，網路泡沫破滅之後，PayPal 被 eBay 以 15 億美元收購，成為當時少見的成功案例。此後，PayPal 團隊中的成員，以馬斯克和彼得·提爾為首的能人，在之後成立了 SpaceX、Founders Found、YouTube、Yelp 等網路知名公司。而這些成功大佬們，後來被稱為「PayPal 黑幫」（PayPal Mafia）。
PayPal 黑幫頭目之一的馬斯克，後來進入電動車行業，成就了現在的特斯拉——一家市值超過 7300 億美元的超級巨頭。
就像當年「PayPal 黑幫」一樣，從特斯拉不斷出走的高階管理人員，也逐漸形成了一個「特斯拉黑幫」。
從電動車、鋰電池、太陽能再到氫能源，「特斯拉黑幫」圍繞新能源產業，組成了一個價值千億美元的生態軍團。並且，不少公司和老東家特斯拉過從甚密。
對此，「特斯拉黑幫」還大方承認，「在特斯拉的工作經歷為他們贏得了投資者的信任，使他們成為初創企業的後盾。」電池零組件新創公司 Mitra Chem 首席執行長 維瓦斯·庫馬爾 就曾開玩笑說，「如果你能從 Model 3 的產能地獄中倖存下來，你就能從任何事情中倖存下來。」
那麼「特斯拉黑幫」的初創企業，現在到底都在做什麼？又有怎樣的競爭優勢？
Lucid
- 行業：新能源車
- CEO：彼得·羅林森（Peter Rawlinson）
- 曾任：特斯拉工程副總，Model S 總工程師
- 市值：110 億美元
彼得·羅林森曾擔任特斯拉的汽車工程副總裁和Model S的總工程師，負責領導Model S的工程設計，還被業內尊稱為「Model S 之父」。
但在2012年Model S一戰成名之後，彼得·羅林森卻選擇離開特斯拉，轉身加入了Atieva，擔任 CTO，當時這家公司主業還是為其他汽車製造商，生產電動汽車電池和動力系統，並非自己造車。
2016 年，Atieva更名為Lucid Motors，改變定位製造豪華電動汽車。2017 年，彼得·羅林森帶領這家公司的完成了上市交易，上市之初便募集了近 50 億美元，創下新能源車企在美上市募集資金的紀錄。
隨即，羅林森正式成為 Lucid 的 CEO。如今在Lucid的12人核心團隊中，有六位都曾在特斯拉任職，都有豐富的行業經驗，因此，Lucid也被認為是最有能力挑戰特斯拉的品牌。
除了團隊與特斯拉息息相關，Lucid Motors的經營理念和發展路徑也與特斯拉如出一轍。
他們的首款高階量產車 Lucid Air，是 彼得·羅林森口中「地球上速度最快、續航最長的純電動汽車，」的確，它一次充電續航里程可達 517 英里，百公里加速不到 2 秒，售價16.9萬美元，這些資料確實可以秒殺曾經的Model S，Lucid 還因此被稱為「特斯拉殺手」。
馬斯克自然對此很是不爽，還曾公開吐槽了 彼得·羅林森，認為「他根本算不上什麼Model S之父，他只是參與了部分工程，在電氣和軟體方面毫無貢獻。」
透過高階車型打開知名度之後，Lucid Motors也像特斯拉一樣，開始進軍大眾化市場，計畫在2024或2025年推出和Model 3對打的車型。此外，Lucid還效仿特斯拉，計畫在中國建廠。
此外，幾個月前，Lucid還透過公開出售股票以及沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF）的投資，籌集了 30 億美元，用來推動生產增長和業務增長。
但可惜的是，雖然該公司一直在努力擴大生產規模，但股價卻一路下跌。目前股價已接近歷史最低點，約為每股 6美元，企業價值約為110億美元。此外，由於第二季度的交車量和營收不及預期，下跌壓力似乎越來越大。
儘管如此，根據 Lucid Motors 年第二季度財報，可見營收保持穩定，流動資金也很充裕，仍有望實現年產1萬輛以上的目標。
Lucid的首席執行長羅林森也表示，「我們期待在今年下半年推出令人興奮的新產品，包括計畫投產的Lucid Air Sapphire和Lucid Air Pure Rear Wheel Drive，以及備受期待的全新 SUV Lucid Gravity，該車型將於 11 月亮相。」
Northvolt
- 行業：電池
- CEO：彼得·卡爾森（Peter Carlsson）
- 曾任：特斯拉 CPO 及供應鏈主管
- 估值：200 億美元
彼得·卡爾森與Paolo Cerruti，曾合作開發了特斯拉的「千兆工廠（Gigafactory）」，在管理特斯拉供應鏈多年後，在2017年，共同創辦了瑞典電池製造商——Northvolt。
作為一家核心的電池芯製造商，Northvolt 堅持用清潔能源製造電池，以專有的Lingonberry NMC化學成分為基礎，提供圓柱形和棱柱形的高性能鋰離子電池；並將這些電池打造成解決方案，為電動汽車、工業系統和儲能系統等領域提供電池產品。
簡而言之，該公司計畫透過提供世界上最環保的電池芯，進而建立歐洲電池供應體系，實現未來能源的發展。
鑒於 Northvolt 創始人在特斯拉積累的經歷，Northvolt 計畫重現特斯拉「超級工廠（Gigafactory）」的概念。
目前，這家初創公司已與福斯、BMW和VOLVO等多家汽車製造商建立了合作關係，並啟動了工廠項目。
該公司在瑞典的「超級工廠」——Northvolt Ett，已經投入營運，並於2022年5月首次向一家歐洲領先的汽車製造商交付了鋰離子電池芯。
去年，VOLVO汽車公司和 Northvolt 選擇在瑞典哥特堡，新建一座 50 GWh 的電池生產廠，該廠將於 2025 年投入營運。對此，Northvolt 聯合創始人兼首席執行長彼得·卡爾森表示，「在哥特堡建立這家超級工廠是一項決定性舉措，既是為了繼續改變世界上最具活力的汽車地區之一，也是為了成為全球領先的可持續電池供應商。」
而且，Northvolt 已從BMW、Fluence、Scania、福斯、VOLVO汽車和 Polestar 等客戶處獲得價值 300 多億美元的合約，以支持其計畫，其中包括建立回收能力，使其到2030年所需原材料的50%來自回收電池。
實際上，這家公司自成立以來就採用了一系列集資結構，為其擴張提供資金。
迄今為止，Northvolt已從包括福斯汽車和高盛在內的投資者那裡融資 80 億美元，用於擴大其在歐洲的電池製造業務，進而挑戰亞洲大型電池生產商，像是中國寧德時代、韓國 LG，在歐洲的「霸主地位」。
目前，Northvolt還在洽談獲得超過 50 億美元的融資，以實現其成為歐洲最大電池製造商的目標。
與此同時，該公司還在與銀行商談最快明年在股市上市的事宜，估值約為 200 億美元，其股權融資額超過了歐洲任何一家未上市的初創企業。
Northvolt 發言人表示，「未來我們將需要更多的資金，我們認為為未來的首次公開募股做好準備是很自然的。」
Redwood Materials
- 行業：鋰電池回收
- CEO：傑佛瑞·布萊恩·史特勞貝爾（JB Straubel）
- 曾任：特斯拉 CTO
- 估值：50 億美元
史特勞貝爾是特斯拉公司的共同創始人之一，擔任首席技術長達 15 年之久。他建立了世界上最優秀的工程團隊之一，在創建公司首批動力系統和建設「千兆工廠（Gigafactory）」方面發揮了關鍵作用。他還直接參與了從原型車到量產和 GWh-scale 的研發、團隊建設和營運擴張。最近他又加入了特斯拉董事會。
時間倒回 2019 年，Straubel 離開特斯拉，全職管理電池回收公司——Redwood Materials，特斯拉的幾名前員工也加入了他的團隊，其中包括特斯拉首席營運長凱文·卡塞克特（Kevin Kassekert）。
Redwood Materials 總部位於內華達州，旨在解決潛在的電池材料短缺問題，進而實現全球電池供應鏈的當地語系化。
因此，Redwood正在為鋰離子電池創建一個閉環的國內供應鏈，包括可持續電池材料的收集、翻新、回收、提煉和再製造。具體來說，就是透過從廢棄電池中回收電池材料，將所有已經開採，並生產成產品的材料形成閉環，並將它們留在購買和使用它們的地區。這樣既填補了回收原材料的缺口，又填補了供應鏈的缺口，進而降低對環境的影響、成本和供應鏈風險，為可持續發展的世界提供動力。
目前，該公司已有 300 多名員工，並與福特、福斯、以及為特斯拉生產電池的松下等公司簽訂了供應合約。
而且，自成立以來，Redwood 一直得到主要投資者的支持，包括資產管理公司 T Rowe Price、Baillie Gifford 和 Fidelity。據熟知內情的人士透露，該公司的幾位現有投資者也將參與新一輪融資。
據統計，該公司已經獲得了超過 10 億美元的融資，還在今年早些時候獲得了美國能源部 20 億美元貸款的有條件承諾。
目前，史特勞貝爾的電池回收初創公司正在洽談融資 7 億美元的交易，這筆交易將使其估值接近50億美元，並有助於為該公司在內華達州的首家大型工廠提供資金。
對此，Redwood Materials的CEO，史特勞貝爾表示，「我們正在與亞洲競爭，以加快速度，將這些供應鏈和製造業務帶回美國。」「公司的目標是每年支援超過 100 萬輛電動汽車的生產，這將幫助駕駛者每年避免約 350 萬噸的二氧化碳和其他廢氣排放。」
Mitra Chem
- 行業：電池材料研發
- CEO：維瓦斯·庫馬爾（Vivas Kumar）
- 曾任：特斯拉電池團隊高階管理人員
- 融資：4 輪超過 8700 萬美元
維瓦斯·庫馬爾曾在特斯拉電池供應鏈工作過，當時正值2018年Model 3生產的混亂時期。這種供應鏈經驗幫助他創辦了 Mitra Future Technologies Inc（Mitra Chem）公司。
Mitra Chem是一家北美鋰離子電池材料生產領域的領先創新企業，目標是振興北美電池供應鏈產業，促進電動汽車和儲能解決方案的大眾市場電氣化。
而且，Mitra Chem更是唯一一家將研發、機器學習和製造相結合，向原始設備製造商和電池客戶提供電池材料的公司。公司利用 AI 研發模型和內部雲端平臺，每月可合成和測試數千種陰極設計，尺寸從克到公斤不等，將電池研發時間縮短了90%。
還必須要提的是，Mitra Chem還是美國唯一一家生產符合 IRA 消費稅減免條件的新一代「鐵基陰極」的公司，並正在為一級汽車和儲能供應鏈開發「鐵基陰極」產品組合。
2021 年，Mitra Chem完成了2000萬美元的A輪融資，該輪融資由 Social Capital 和 Chamath Palihapitiya 領投，臺灣企業家 Richard Tsai、Fontinalis Partners 等參投。
就在幾天前，Mitra Chem又宣布首次完成6000萬美元B輪融資。本輪融資由通用汽車（GM）領投，還包括 Social Capital、Fontinalis Partners 等現有投資者，以及 GS Futures、Bricks Capital Management 等新投資者。
其中，通用汽車的領投正是看好了 Mitra Chem 的 AI 技術，並相信 AI 將在與特斯拉爭奪電動汽車市場占有率的過程中大有作為。
對此，Mitra Chem 首席執行長 Kumar 表示，「通用汽車對 Mitra Chem 的投資，不僅將幫助我們開發用於通用汽車的經濟型電池化學材料，還將推動我們開發、部署和商業化美國製造的鐵基陰極材料，並擴大其目前的研發和小規模試驗業務，加快將其電池材料推向市場，為電動汽車、電網規模電氣化儲能及其他領域提供動力。」
Sila Nanotechnologies
- 行業：鋰電池化學
- CEO：吉恩·伯迪契夫斯基（Gene Berdichevsky）
- 曾任：特斯拉鋰電池系統工程師
- 估值：33 億美元
伯迪契夫斯基是前特斯拉工程師，曾領導特斯拉首款汽車 Roadster 的鋰離子電池系統的技術開發。他還是特斯拉的第七位員工，也是首批成功將鋰離子電池整合到內燃機汽車的人之一。
2011年，他與另一位前特斯拉工程師，和一位喬治亞大學材料科學教授共同創辦了Sila Nanotechnologies公司，目標是製造更輕、能量密度更高的鋰離子電池，以幫助推動電動汽車的大規模普及，並更廣泛地使用可再生能源。
在過去的十年中，Sila 一直致力於為電動汽車電池開發先進的矽電池化學技術，進而降低電池成本更低，提升能量。
該公司稱，它已經「打破」了目前鋰離子電池化學的能量極限上限。
值得一提是，特斯拉公司首席執行長馬斯克，還曾在一次電池日活動上宣布了一項在新電池中使用矽基陽極的計畫，但目前尚不清楚特斯拉是否正在使用這項突破性技術。
今年早些時候，Sila 還推出了高性能奈米複合矽（NCS）負極，該公司稱，這是首個經過市場驗證、安全、清潔的全石墨負極替代品，可大規模提高電動汽車續航能力並縮短充電時間。
Sila直接與汽車原始設備製造商合作，説明他們加快產品規畫圖。伯迪契夫斯基預計，Sila 的電池技術將在 2025 年底到 2026 年底的任何時候應用於量產汽車，
Sila 公司得到了 8VC、Amperex Technology Limited、Bessemer Venture Partners、成威資本、經緯創投等頂級投資者的支持。
在過去十年中，Sila Nanotechnologies 已融資 9.3 億美元。
2021 年 1 月在 Coatue Management 領投的 F 輪融資中籌集了 5.9 億美元，估值達 33 億美元。次年還獲得了美國能源部 1 億美元的撥款。
新資金將用於在北美建立一家大型工廠，該工廠將於 2024 年開業。新工廠的目標是擴大生產規模以滿足汽車製造商需求的挑戰：每年生產的矽基負極足以為 10 萬輛電動汽車的 10 千兆瓦時電池提供電力，並將目標提高到每年為 200 萬輛電動汽車提供電力。
在 Sila計畫建立電池工廠的消息傳出前一天，拜登政府宣佈出資 31 億美元支持電動汽車電池的國內生產，以減少對亞洲供應商的依賴。
Electric Hydrogen
- 行業：綠色氫能
- CEO：多利安·衛斯特（Dorian West）
- 曾任：特斯拉工程總監
- 融資：3 輪 2.22 億美元
多利安·衛斯特是特斯拉的早期員工，後來成為特斯拉的工程總監，從事跑車、電池和半卡車的研發工作。
他共同創辦了Electric Hydrogen（EH2）公司，該公司還得到了亞馬遜、力拓和比爾·蓋茲等的支持。
這是一家深度脫碳公司，開創了低成本、高效率綠色氫氣系統的新技術。Electric Hydrogen希望透過該技術能為整個行業降低成本建立標準，使綠色氫氣的成本低於化石燃料。
Electric Hydrogen（EH2）公司專注於氫氣在鋼鐵、合成氨和貨運等行業的應用，其目標是説明消除全球 30% 以上難以電氣化行業的溫室氣體排放。
然而有趣的是，特斯拉首席執行長馬斯克（Elon Musk）一直對氫氣作為儲能工具持懷疑態度，還曾將氫描述為「我所能想像的最愚蠢的儲能工具。」但是，今年年初，馬斯克突然改口，表達了他對氫能汽車產業的興趣。
目前，這家初創公司擁有一支 200 多人的團隊，總部設在麻塞諸塞州納蒂克和加利福尼亞州聖卡洛斯。
公司不僅得到了比爾·蓋茲的突破能源風險投資公司（Breakthrough Energy Ventures）、摩羯投資集團（Capricorn Investment Group）、Energy Impact Partners 等世界級投資者的支持；還與目標行業的領先戰略投資者合作，包括 Equinor Ventures、三菱重工和力拓等，並在 3 輪融資中總共籌集了 2.22 億美元。
此外，在比爾·蓋茲的支持下，Electric Hydrogen（EH2）公司在不久前宣布將在波士頓西北部德文斯建設首家工廠，以實現超低成本的綠色氫氣生產。
該工廠將投資 9000 萬美元，預計今年年底投入使用。德文斯工廠的年生產能力將達到 1.2GW，並將於 2024 年第一季度開始生產 EH2 的 100MW 綠色氫電解槽，並預計在 2024 年中期開始交付。
對此，Electric Hydrogen（EH2）的首席技術長兼聯合創始人 David Eaglesham 表示，「化肥和鋼鐵等工業部門需要新的方法，以可行的成本可靠地替代化石資源。我們將在德文斯的新工廠生產的機器將在工業規模上實現超低成本的綠色氫氣，進而產生變革性影響。」
Wallbox
- 行業：充電
- CEO：恩里克·亞松森（Enric Asunción）
- 曾任：特斯拉充電站業務
- 估值：7 億美元
恩里克·亞松森曾在特斯拉工作過一年左右，主要負責充電站業務，後來 2015 年，在巴塞隆納與他人共同創辦了家用智慧型充電器製造商 Wallbox。
Wallbox是一家電動汽車充電，和能源管理解決方案領域的全球性技術公司，致力於改變世界使用能源的方式。
這家公司創造了先進的電動汽車充電和能源管理系統，不僅可以為電動汽車充電，還可以為使用者提供控制能源消耗、節約資金和可持續地生活的能力，重新定義了使用者與網路之間的關係。
此外，該公司的智慧充電軟體 MyWallbox可使使用者充分利用其產品的能源管理功能，節省時間和金錢，在家中和工作場所更可持續地充電。而在移動過程中，Wallbox的公共充電應用程式Electromaps可將電動汽車駕駛員與全歐洲超過 365,000 個公共充電點網路連接起來，確保不間斷的駕駛體驗。
去年，公司的業務規模更是擴大了一倍，開設了兩家新工廠，完成了幾項收購，推出了新產品，還與日產、菲斯科、Uber 等公司建立戰略合作夥伴關係，為其客戶提供充電器和安裝服務。
迄今為止，Wallbox已為全球超過 115 個國家的住宅、半公共和公共用途提供完整的充電和能源管理解決方案組合。
就在不久前，Wallbox 公司還自豪地宣佈，其軟體平臺 MyWallbox 和 Electromaps的全球註冊使用者已超過 100萬，電動汽車充電器全球銷量已超過 50 萬個。
對此，Wallbox首席執行長兼聯合創始人恩里克·亞松森表示，「這些里程碑證明了我們硬體和軟體產品的品質，以及我們提供解決方案的能力，使人們能夠採用電動汽車並從中受益。」
Wallbox 目前的市值約為 7 億美元，投資者稱，較小的估值幫助這家西班牙初創企業，避免了歐洲風險投資資金的崩潰。
Form Energy
- 行業：儲能技術
- CEO：馬特歐·哈拉米洛（Mateo Jaramillo）
- 曾任：特斯拉電池研究主管
- 融資：超過 12 億美元
馬特歐·哈拉米洛曾是特斯拉電池研究主管，開發了特斯拉的 Powerwall 電池系統，並啟動了該公司的超級充電站專案。
2017 年，馬特歐·哈拉米洛與麻省理工學院教授Yet-Ming Chiang、企業家Ted Wiley、投資人 William Woodford和發明家 Marco Ferrara，成立了 Form Energy 公司。
Form Energy 是一家專門從事能源儲存的技術和製造公司，目前更是應對長期清潔能源儲存挑戰的資金最雄厚的初創公司之一。
公司的使命是確保電網安全、穩健和可再生，因此致力於利用鐵和空氣，研發一種突破性的電池技術。該技術旨在滿足需要 100小時或更長時間儲能的應用需求，使電網能夠全年利用低成本的可再生能源運行，進而實現可再生能源最終取代電網中的化石燃料。
目前，該公司正在西維吉尼亞州建造一座耗資 7.6 億美元的工廠，並預計將於 2023 年開始在韋爾頓建造工廠，並於 2024 年開始生產鐵空氣電池系統，以實現廣泛的商業化。
正如該公司官網所述，「它正在開發、製造和商業化，一種新型的高性價比多日儲能系統，該系統將實現全年可靠和完全可再生的電網。」
Form Energy的資金支持者包括突破能源風險投資公司（Breakthrough Energy Ventures），其中包括比爾·蓋茲、傑夫·貝佐斯、理查·布蘭森等億萬富翁投資者。蓋茲還稱讚該公司的工作是「創造一種新型電池，以低於鋰離子電池的成本提供長時間儲存」。
公司成立不久，就獲得超過 8 億美元的風險投資。多家知名公司和組織為這筆資金做出了貢獻。其中包括 TPG Rise、ArcelorMitta、GIC 、Canada Pension Plan Investment Board 等。
在 2022 年的最後幾個月裡，Form Energy 成功完成了由另類資產管理公司崛起基金（The Rise Fund）領投的 4.5 億美元的E輪投資。
此後，該公司尚未透露其身價。而且，截至目前，該公司還沒有正式的 IPO 計畫。
Span
- 行業：智慧型配電
- CEO：艾奇·拉奧（Arch Rao）
- 曾任：特斯拉能源產品主管
- 估值：6 億美元
艾奇·拉奧曾是特斯拉能源公司的產品主管，説明公司實現了電池產品的商業化。
他去年離開特斯拉創辦了Span公司，並在12月從 Wireframe Ventures、Congruent Ventures、Energy Foundry、Ulu Ventures、Hardware Club、1/0 Capital 等投資者那裡籌集了種子輪資金。
Span公司銷售一種智慧型電板，該公司表示，這種面板可以隨插即用，讓業主更容易安裝太陽能電池板、電池和電動汽車充電設備。隨著消費者的家庭電氣化，該面板還能夠讓消費者更多地控制和瞭解家庭的能源使用情況。
換句話說，SPAN面板可以平衡和監控電力流，是業主進行全面電氣升級的替代方案。
此外，這種電板與特斯拉 Powerwall、FranklinWH、Enphase IQ Battery1、LG RESU2 和 SolarEdge Energy Bank2 相容，更是可以釋放了特斯拉 Powerwall 的全部潛能，讓業主在停電期間，也能控制家中的每條電路。
雖然這種面板的價格比類比面板貴得多，為 4500 美元，但其成本可能低於全面電氣升級。Span 預計明年將售出數萬塊智慧型電板。
幾個月前，Span宣佈融資總額達到 2.31 億美元。最近一次融資是在今年 3 月進行的由威靈頓管理公司（Wellington Management）領投的 9600 萬美元的 B2 輪融資，估值達 6 億美元。
該公司表示，它將利用這筆資金在舊金山總部附近建立一個研發機構，該機構將擁有一個微電網環境，產品將在該環境下進行併網和離網測試。該公司還將把合作範圍擴大到新的類別，包括大型家用電器、智慧家居設備和電網整合。
Span的創始人，艾奇·拉奧也表示，「這筆新資金加強了我們在技術上的領先地位，並將繼續推動我們開發整合度最高的家庭電氣化技術--在舒適度、控制、備用電池和節約方面為業主提供價值最大化的終極體驗。」
Lunar Energy
- 行業：儲能
- CEO：庫納爾·吉羅特拉（Kunal Girotra）
- 曾任：特斯拉儲能高級主管
- 融資：3 億美元
庫納爾·吉羅特拉在2015年加入特斯拉，曾領導特斯拉能源部門，該部門負責生產 Powerwall 家用電池和用於電網儲能的Megapack同等電池的業務。
在這個過程中，他發現安裝太陽能儲能設備過於複雜，阻礙這個行業發展的原因正是缺乏真正隨插即用的產品。
於是，他在 2020 年創立了Lunar Energy公司，致力於設計和製造世界上最好的清潔能源產品，使所有家庭電氣化，並將社區連接起來，形成清潔、靈活的虛擬發電廠。
為此，他還聘用了多名前特斯拉員工，其中包括領導 Powerwall 工程團隊的凱文·費恩（Kevin Fine）。
這家快速成長的全球性公司正試圖建立一個完整的硬體和軟體「生態系統」，讓家庭過渡到 100% 使用清潔能源，使家庭完全實現能源獨立創造、儲存和使用自己產生的電力。
Lunar Energy 公司成立不久就收購了「全球領先的分散式能源資源（DER）管理軟體公司——Moixa。」
因為這場收購，Lunar順利完成了兩輪融資，每輪融資額為 1.5 億美元；其支持者包括美國最大的太陽能安裝公司 Sunrun Inc. 和韓國控股公司 SK 集團。
憑藉這 3 億美元的資金，Lunar Energy 在 2022 推出首款產品：Lunar System。這是一款集混合逆變器、可擴展備用電池系統和能源控制器於一身的產品，可智慧管理來自太陽和電網的電力，同時讓使用者透過一個應用程式控制整個系統。
此外，Lunar公司自 2020 年中期以來一直處於隱形開發階段，但拒絕透露其目前的估值。
這不難理解，畢竟 Lunar Energy 正在進入一個競爭日益激烈的市場。
特斯拉的 Powerwall 已經佔據了大量的市場占有率，它將 Powerwall 電池與一個採用特斯拉車主熟悉的設計語言的應用結合在一起，以其矽谷軟體公司的方式顛覆了了汽車市場；與此同時，Lunar Energy 正將自己的賭注押在以軟體為先導的家庭供電技術上，試圖挑戰特斯拉在住宅電池市場的主導地位。
縱觀「特斯拉黑幫」，其成員上至前 CTO、工程 VP，下至供應鏈主管，大多屬於技術高階管理人員。而他們在離開特斯拉後，選擇的行業例如電動車、鋰電池、充電系統都和老東家靠的非常近，甚至可以說是特斯拉的直接競爭對手。
然而，馬斯克並未對這些「前同事」痛下殺手，其中一個重要的原因，是馬斯克一直強調，特斯拉並不是一家電動車公司，而是「新能源」公司，這意味著特斯拉不能是「一個人在戰鬥」，它更需要一整套新能源生態體系，而「特斯拉黑幫」幫助馬斯克構建了這樣一個生態——他們不是競爭對手，而是生態夥伴。
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