開放資料帶動更多應用方式
目前台北市已經設立16支場域實驗用的智慧路燈，在經過1年的實驗期後，即將邁入下一階段，預計於2019年廣泛設立約12,600盞智慧路燈，從過去的點狀覆蓋提升至面狀覆蓋，進而帶動更多不同的應用方式與商機。
林欽榮在會中強調，市府與業者要跳脫過去買賣設備為主的硬體思維，進而改為以服務為主的軟體思維，市府並不是要透過說明會來向業者採購路燈，而是希望與業者一起開發智慧路燈的附加設備或資料應用，共同帶動新的商業模式。
舉例來說，智慧路燈可以整合網路連線，以及攝影機、空氣品質等等多種感應器，提供基本的遠端遙控、故障通報，到進階的車流、人流分析，以及空氣品質監測等等服務。
以車流分析為例，系統不但能監控每個路口車輛流量，還能進一步記錄車輛屬於大型車、小客車、機車，以及經過路口後是直行、左右轉，作為都市計劃與交通管制、紅綠燈秒數調整的參考資料。另一方面，系統也能即時提供各停車格的使用狀況，市場調查或零售業也能透過大數據分析車流（或是人流）與銷售的關連，進而達到開放資料共創價值的目標。
還可助5G通訊快速佈點
另一方面，智慧路燈也能在無人載具之V2I（Vehicle to Infrastructure，車輛對基礎建設）應用發揮功能，例如目前已有廠商開發出精準度能達數公分的車輛定位技術，提升無人載具行駛的安全性。
較特別的是5G行動網路在基地台的設置上需要更多小型基地台（Small Cell）來強化訊號品質與覆蓋率，且國家通訊傳播委員會（NCC）將在2019年開放5G頻段。因此北市府也特別將5G納入智慧路燈的重點應用，開放讓電信業者可將基地台整合至智慧路燈，從5大電信商都出席本說明會來看，不難感到業者對智慧路燈的關注。
有趣的事，目前北市府與台電的路燈電力計費方式為包燈制，因此路燈只有夜間才有電力供應，未來北市府將協調台電與業者，依照實際使用需求共商新的合約模式，朝24小時供電方向邁進，以滿足智慧路燈的運作需求。
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