梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)的一位產品經理曾告訴我,他預計,未來20年,汽車以及汽車行業將發生比過去75年更多的變化。
那已經是六年半以前的事了。到目前為止,他的預測基本上是正確的。我很難想像,還有哪個消費行業正在經歷比汽車行業更徹底的變革。
第一次汽車革命是電氣化。在環保條例的鼓勵下,再加上伊隆‧馬斯克(Elon Musk)創辦的電動汽車巨頭特斯拉(Tesla)引領的競爭,大多數行業製造商都計畫放棄其象徵性技術——燃氣發動機,轉而採用電動馬達和電池。
後來,無人駕駛概念應運而生。雖然要想完全脫離人類駕駛還為時尚早,但許多自動駕駛汽車已經開始承擔日常駕駛工作,並且能做到避免日常通勤路上的飛來橫禍。
這些自動駕駛汽車會在行人面前及時刹車,在需要時改變車道,甚至可以在需要走走停停的高峰路段與其他汽車保持同步車距。有些車型,比如搭載通用汽車超級巡航系統(Super Cruise)的車型,甚至不需要你把手放在方向盤上。
最後,特斯拉汽車引領的另一趨勢,是汽車正在變成帶輪子的智慧型手機。特斯拉汽車配備了巨大的觸控式螢幕和大量攝影鏡頭,還可以透過即時韌體更新(OTA)做到軟體更新。
美國電動汽車初創公司菲斯克(Fisker)最近推出了一款Ocean SUV,這款車型的儀錶板上有一個17.1英寸的超大螢幕,這個螢幕還可以從縱向模式旋轉到橫向模式,即所謂的「好萊塢模式」,以便在停車時可以觀看電影和玩遊戲。
汽車行業日新月異,我一直期待著參觀洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show),它是世界上最大的車展之一。然而,在我到達2021年洛杉磯車展現場過後,我才發現,簡直無聊至極!
或許汽車內部構造經歷了重大變革,但是從表面上卻看不出來。在車展上,無論我走到哪裡,看到的總是同樣的基礎車型,讓人覺得極度枯燥乏味。
數十年來,汽車愛好者一直抱怨著各類車型的千篇一律,但是這些抱怨並未起到什麼效果,反而該現象卻愈演愈烈。
在車展上,大多數車型的外觀都與其他同類車型相差無幾。此外,由於美國汽車分類本來就不多,因此這種相似性更加讓人感到壓抑,最終讓人覺得悲哀。
汽車曾是美學實驗的遊樂場,是世界上最具創新精神的工業設計師的「展示台」。然而,現在的汽車真的像是智慧型手機一樣,每一代iPhone都只是在上一代基礎上稍作改動,如今的每一款新車也是如此。
YouTube熱門汽車頻道主持人道格‧德穆洛(Doug DeMuro)表示:「與汽車科技世界裡發生的事情相比,讓人感到意外的是,這些車型看起來都是一樣的。」
這種相似性或許是一種趨勢的產物,這種趨勢自上個世紀90年代以來一直困擾著這一行業:SUV和跨界車(轎車化的SUV)的銷售穩步增長,而轎車、掀背車和旅行車等乘用車的銷量不斷減少。
如今,雖然美國在售的大多數車輛都是跨界車或SUV,但是皮卡車也一直很受歡迎。從美學角度看,各種皮卡車之間幾乎無法沒有任何差別。即使是福特新推出的純電動皮卡F-150 Lightning(其燃油動力款是美國長期以來的暢銷車型),看起來也和路上的其他皮卡車大同小異。
與此同時,SUV和跨界車則基本上分為兩種基本形狀:方形和弧形。方形指的是SUV,包括Jeep Grand Cherokee和Ford Explorer等大型SUV,以及雪佛蘭(Chevy)Tahoe和Ford Expedition等超大型SUV。弧形則主要指的是跨界車,過去幾十年中,跨界車的銷售額也出現迅速上漲的趨勢。
直到幾年前,Toyota Camry轎車還是美國最暢銷的乘用車,這一地位已經保持了近20年。隨後,Camry就被跨界車擠下了「寶座」。
截至10月,Toyota的RAV-4榮放是2021年全美最暢銷的跨界車。與之相似的Honda CR-V則緊隨其後。汽車製造商一直在逐步退出轎車市場。2018年,福特公司表示,其將在美國市場停止生產轎車。
市場調研公司IHS馬基特(IHS Markit)的汽車分析師史蒂芬妮‧布林利(Stephanie Brinley)表示,2021年,SUV和跨界車銷量將共占美國汽車銷售總量的近55%。皮卡預計將再占18.4%的市場份額。換句話說,今年售出的乘用車中,幾乎每4輛汽車中就有3輛是皮卡、跨界車或SUV。
許多原因導致了這些汽車的千篇一律。由於安全法規和空氣動力學的限制,汽車製造商幾乎沒有實驗設計的空間。而更大的限制則是客戶需求,大家都更喜歡內部空間寬敞,視野比較寬闊的車型,就給人一種是自家客廳或如登寶座的感覺。
據布林利和汽車行業的相關人士預計,即使汽車的其他一切元素都發生了變化,消費者的偏好仍然會保持不變。特斯拉有一款非常受歡迎的車型Model Y,這是一款外觀非常傳統的跨界車。當福特決定與特斯拉展開激烈競爭時,它後來推出的也是一款跨界車:新款野馬(Mustang)Mach-E,這款車看起來酷似Model Y,但與福特以前製造的任何野馬汽車都不一樣。
布林利預測,到2025年,SUV和跨界車將占汽車銷量的59%,皮卡將占近20%。這意味著,屆時售出的每5輛汽車中,就有4輛是皮卡、跨界車或SUV。
我經常寫到我與汽車的「愛恨情仇」。我喜歡把汽車當成一種產品,但我卻討厭把汽車當成必需品。我喜歡觀察汽車行業的不斷發展、技術創新,以及它對公眾審美偏好的預期和改變,但我卻討厭這個行業主導政治和城市規劃的方式,討厭它把其行業產品標榜為現代生活必要組成部分的說法。
但是,每年汽車在其產品方面都似乎不太受歡迎。如今,該行業最大的創新主要依賴於矽谷在電池、攝影鏡頭、網路和人工智慧等方面的進步。汽車已經實現了「擁有大腦」,我為此感到興奮。但同時,我只希望,面對變革時,汽車企業可以勇敢創新,不要丟失其初心、靈魂和個性。
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